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フィアットX1/9を中心とした外車のメンテナンス及びチューニングを行っているショップになります。工場での作業内容はもちろんレースやイベントなどの記事も載せてまいります。

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ボンネット装着。
フックは新調しました。

これだけ軽いと脱着も楽ですね〜

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ほぼ完全体でございます。
プラモデルならば完成といったところですが、我々はこれからが肝心ですね。

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仮ナンバーでの初走行です。
一際目立つカッコ良さ。。

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ひとまず、感触のチェック程度で戻りました。
ほぼ全てに手を入れたカスタムなので、ECUセッティングだけではありません。
トータルでのチェックに全神経を集中させます。

ひとまず感触としては上々。セッティングはまだまだ粗いものの、大きな問題は無さそうです。
まだ中域まででの試走ですが、エンジンはパワーありそうですね〜

最初に出た改善箇所は、やはり燃料ポンプの位置ですね。極力低い位置にマウントしましたが、燃料タンク自体の場所の制約から、燃料の搭載量が少なくなるとガス欠症状が出るようです。X1/9でもインジェクションモデルとキャブレターモデルでは燃料タンクの取り出しが異なります。これは燃料ポンプの特性が変わるためですので、キャブレターの車をインジェクション化するにもまぁ色々あるわけですね。
リヤシートは着けておく仕様ですし、トランクスペースも生かす方向。エンジンルームも色々着いてますから、コレクタータンクを設置するスペースは厳しそうです。

なのでリヤシート下部のフロアを切開してポンプ位置を落とす方向で、つまりフロアごと下げるような加工に入ります。
そこが改善できれば本格的なセッティングに入れそうです。

ま、車ですから、走り初めてからが肝心で、またイメージしたキャラになるよう、最終的な帳尻を合わせていくのはこれからですかね。
まだ粗削りな状態。雰囲気はレーシングカーっぽい辛口です。キャブレターであればだいたいこんな感じかなと。しかしここから角を落として滑らかにしていくわけですね、手ごたえは良いですよ。
実際ピークパワーはキャブレターでもインジェクションでも変わらないです。FKRのフルコンでのインジェクション化のメインはチューニングエンジンの快適のためです。
しかしその恩恵は、チューニングエンジンでの苦手領域の扱い易さ、またパワーバンドまでの到達速度に繋がります。これは大きいです。

操作感的なところも、ブレーキペダルとの位置関係に少し違和感のあるスロットルペダル自体を加工した方が良さそうです。

まだまだ頑張りますね〜。
しかしきょうは暑いです。

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  1. 2018/06/26(火) 18:29:05|
  2. 作業
  3. | トラックバック:0
  4. | コメント:4
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コメント

いろいろ

あるようですが、
ポンプやペダル、よろしくお願いします。
それにしても、このカッコよさ、
半端ないって!
  1. 2018/06/26(火) 19:51:50 |
  2. URL |
  3. kawa #-
  4. [ 編集 ]

カッコいいですねー
スゴイカッコいいですね!
書かれている通りFKRの車は
ブンブン回る!乗り易い!にプラスして足回り最高!ですので、より素晴らしい状態ですよねー
私のFKRビアンキも最高です!
また遊びいきます!
  1. 2018/06/26(火) 20:20:39 |
  2. URL |
  3. エイスケ #-
  4. [ 編集 ]

どちらも

それだけ手が入った車ですからね。同じ車種の車はありますが、それをベースにした世界に一台です。そしてそれは乗って初めて分かるものです。
オーナーさんが巡り会うべくしての車だと思いますよ。
気に入っていただけないて嬉しいですね!
  1. 2018/06/27(水) 09:31:01 |
  2. URL |
  3. FKR #-
  4. [ 編集 ]

エイスケさん

例の件、考えてますよ。
具体的になってきましたので、また打ち合わせにお越しくださいね!
  1. 2018/06/27(水) 09:33:35 |
  2. URL |
  3. FKR #-
  4. [ 編集 ]

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